Если вы не являетесь моряком-подводником, то, думаем, представление об этом виде морского транспорта, способного передвигаться под водой и выполнять задачи, невозможные для экипажа обычных кораблей, у вас неполное. Все вы видели субмарины в таких фильмах, как «К-19», «Курск», «На последнем берегу», и потому представляете подводную лодку исключительно как обтекаемой формы конструкцию, выполненную из герметичного корпуса, оснащённую перископом и балластной системой. Мы же хотим рассказать вам о том, что представлял собой этот вид судов задолго до того, как он стал именно таким. Итак, от фантастических в своей смелости чертежей до создания атомных подлодок.

Первые идеи, первые опыты

Как это часто бывает, история изобретения подводной лодки — это дело не одного дня и единственного опыта. В течение нескольких веков инженеры-конструкторы разрабатывали форму корпуса, меняли её, а после тестировали, раздумывали над управлением плавучего средства, думали, как команде дышать в замкнутом пространстве под толщей воды, как управлять субмариной, как обозревать горизонты и находить цель, пребывая при этом на дне моря.

Точкой отсчёта можно назвать конец XVI века — именно тогда английский математик Уильям Борн описал проект закрытой лодки, способной погружаться в воду и подниматься из неё. К слову, мистер Борн также являлся и бывшим артиллеристом английского королевского флота, а потому то, что именно ему пришло в голову создать первый в мире чертёж субмарины, совсем неудивительно. Известно, что идея Уильяма Борна так и осталась на бумаге, но тем не менее начало было положено.

Продолжил дело бывшего артиллериста и таки перевёл теорию в осязаемый предмет нидерландский изобретатель Корнелиус Дреббель — он первым сконструировал управляемый подводный транспорт. И не только сконструировал, но и спустил его на воду, а точнее под воду. Тестовый спуск проходил на Темзе и собрал целую толпу зрителей. А посмотреть было на что: в реку спускалось деревянное судно, обтянутое промасленной кожей — небывалое зрелище!

Первая субмарина погрузилась всего на 3,5 метра глубины, да и перемещалась исключительно с помощью гребцов, но тут важен сам факт: лодка всё же может быть герметичной, регенерацию воздуха в ней запустить вполне по силам (Дреббель использовал для этого химический метод), а главное — судно может передвигаться. Вы можете задаться вопросом: а как работали гребцы, если судно было герметичным? А дело всё в том, что вёсла выходили за пределы субмарины через кожаные герметичные «манжеты».

У Дреббеля были последователи, его чертежи многократно менялись другими авторами, изготавливались новые образцы лодки, но дело стопорилось на главном: невозможно было разработать оптимальное управление судном. Кроме того, отсутствовал двигатель — его заменял экипаж (те самые гребцы), а физические усилия человека, как известно, имеют свой предел. Прорыв в вопросе совершенствования подводной лодки случился, как это зачастую бывает, во время военного конфликта — на этот раз в войну за независимость США.

Модернизация в условиях войны

Война за независимость США. Американский инженер Дэвид Бушнелл, отличавшийся изобретательскими способностями, чтобы послужить Отечеству создал одноместную подводную лодку и назвал её «Черепаха». Мысль была проста: пилот должен был привести подлодку к судну противника, закрепить на его днище мину, далее следует уничтожение плавучего средства посредством эффектного взрыва — и противник поражён. Скажем сразу, конечная задумка провалилась ввиду ряда недочётов, но тем не менее «Черепаха» совершила атаку, пусть и провальную, и тем самым закрепила за собой звание первой военной субмарины.

Середина XIX века. Попробовал свои силы в совершенствовании подводного плавучего средства представитель немецкой инженерии — Вильгельм Бауэр. Тут также случилась неудача: во время испытания в 1851 году судно затонуло. Но когда совершенствование подобных вещей шло гладко?

Гражданская война в США. Ещё один экспериментальный образец появился снова в США и снова в условиях войны, и вот удача — подлодка, построенная специально для конфедератов, сумела потопить вражеский корабль северян. После атаки субмарина южан затонула вместе с экипажем, однако это был первый в истории случай, когда подводная лодка сумела уничтожить вражеское военное судно.

Первая мировая война. К её началу металлургия находилась если не на пике своего развития, то хотя бы недалеко от него, в частности, уже появились и успешно использовались торпеды. Как нельзя кстати они пригодились и в морских сражениях — подводные лодки уже могли действовать на значительном расстоянии от своих баз и атаковать крупные корабли торпедами.

В полную мощь их использовала Германия и делала это так широко, что с одной из своих субмарин при помощи торпеды отправила ко дну пассажирский лайнер «Лузитания». Катастрофа эта, случившаяся в 1915 году и забравшая жизни около 1 200 человек, наделала много шума. Международные отношения были настолько накалены, что Германия вынуждена была ограничить атаки на пассажирские суда. Впрочем, ограничение то было временным: в 1917 году подводная война немцев снова не знала разбора — атаковались все суда, если они относились к флоту вражеских государств.

Как мы и сказали ранее, военные конфликты как ничто иное способствуют прогрессу в целом ряде вопросов. Не обошёл он и область развития подводных войн. Так, чтобы противостоять атакам со всё более совершенствующихся субмарин, инженерами стали разрабатываться контрмеры. Это были и глубинные бомбы, способные выводить из строя вражеские подводные лодки, и гидрофоны — приборы для записи звуков под водой, и совершенствование системы связи.

Вторая мировая война. За несколько лет самой страшной войны в истории человечества были отточены, усовершенствованы и доведены до идеала все виды оружия, средства обнаружения, разведка, связь, все виды транспорта — наземный, воздушный, морской. Так, одним из главных технических средств обнаружения стал сонар — прибор, который находит и изучает подводные лодки при помощи звуковых волн. Кроме того, появились более эффективные глубинные бомбы, были разработаны современные способы связи между субмаринами. Подводные лодки оснащались всё более мощными аккумуляторами, чтобы находиться под водой как можно дольше и не выдавать себя, вынужденно выходя на поверхность.

Казалось бы, инженерная мысль вышла на небывалые высоты и совершенствовать больше нечего. Оказалось, что есть, и возможности для этого открылись с появлением атомной энергии.

Атомный флот

Атомный реактор для долговременного движения субмарины — вот что стало поистине переломным моментом. Если во Вторую мировую войну подводные лодки ходили на дизеле и электричестве, то во второй половине XX века их стали оснащать реакторами. Скажем сразу, что суда на дизель-электричестве используются и сегодня, но ходят они в основном в прибрежных районах, да и размерами куда как меньше атомных.

Что касается атомных реакторов, то они не требовали заряда, чтобы работать, в отличие от батарей, которые нужно было заряжать (а для этого требовалось всплыть). То есть теперь стало достаточно хорошо подготовить экипаж и вдоволь запастись провизией — и можно было пройти хоть до Северного полюса, что, к слову, и было проделано американцами в 1958 году: их субмарина первой прошла подо льдами Северного Ледовитого океана и дошла до верхней точки в северном полушарии нашей планеты.

На смену торпедам пришла баллистика — этими ракетами оснащены субмарины целого ряда стран. Эти подводные лодки «несут вахту» в океанах и выполняют роль патрульного на случай нападения противника на наземные военные базы того или иного государства. Одна атака на суше — и вот уже из глубин океана с субмарины полетят баллистические ракеты страны, которая подверглась нападению.

Субмарины в мирных целях

Используются ли подводные лодки нашего времени в мирных целях? Разумеется. Существует немало видов специальных научных субмарин, чья задача — изучать жизнь морского дна. Выглядят они не как подводные лодки, которые мы знаем. Это специальные аппараты, которые наблюдают за жизнью морских организмов, поднимают образцы редких пород.

Есть и роботизированные автоматы, чья задача — осмотр трубопроводов, проходящих по дну, и устранение неполадок в них. Ещё один вид субмарин предназначен специально для поиска затонувших артефактов. Задачи у научных и технических субмарин разные, но, надо сказать, что устройство их целиком и полностью опирается на их военные аналоги — в основу положен тот же принцип навигации, герметизации и управления судном под водой.